從“萬國機車博物館”到“中國創造”，親歷140多年中國軌道交通裝備發展史的中國中車，探索出一條中國裝備制造業自主創新的特色模式，成為中國鐵路裝備制造業從“站起來”到“強起來”的縮影，見證了我國裝備制造業的百年奮斗史。近日，人民網專訪了第十四屆全國政協委員，中國中車集團有限公司黨委書記、董事長孫永才，圍繞“中國高鐵成功的‘核心密碼’”等問題進行了交流與探討。

主持人：我們知道“復興號高速列車邁出從追趕到領跑的關鍵一步”。在復興號的研制過程中，中車如何擺脫國外技術控制，把握住自主創新的核心？

孫永才：前不久，中國高鐵“走出去”的第一單——雅萬高鐵在印尼當地跑出時速350公里的速度，并且在10月投入商業運營，受到了全世界的關注。雅萬高鐵動車組正是基于我們時速350公里復興號動車組的技術平臺，為印度尼西亞量身打造的高鐵列車。

我們現在乘坐的復興號動車組是從2012年開始啟動研制的，到形成譜系化、品牌化的產品系列，再到中國高鐵出海，只有短短十年時間。

復興號一要擁有我國自主知識產權，形成中國的標準體系，提升行業話語權；二要適應中國國情，滿足我國高速鐵路未來的需要；三要作為中國高鐵未來“走出去”的主力，打造具有國際競爭力的動車組成套技術和產品。我們要努力成為新的競賽規則的重要制定者、新的競賽場地的重要主導者。

這里有幾大特征：一是全面自主化。核心就是要打造中國標準，讓中國標準和其他標準一樣，成為行業的通用標準。在復興號涉及的254項重要標準中，中國標準占84%。同時，整車的整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術系統都是我國自主研發的，具有完全自主知識產權。標準，意味著所有復興號平臺列車都能夠連掛運營、互聯互通。列車11個系統96項主要設備都采用了統一的中國標準和型號，實現平臺產品零部件之間的互換。

第二個特征是高效的協同化。復興號研制是一個龐大的系統工程，我們之所以能夠很順利地研制成功，體現了我國“集中力量辦大事”的新型舉國體制優勢。中車始終堅持“政、產、學、研、用”深度融合，目前已經建成2個國家級創新中心、10個國家級研發機構、21個國家級企業技術中心，同時還有18家海外研發中心，涵蓋產品研發、仿真計算、試驗驗證、成果轉化的全過程。在復興號研制過程中，我們采用了“聯合艦隊”模式。“聯合艦隊”包括清華、北大等25所國內一流高校，還有中科院、鐵科院等11家一流科研院所，我們也聯合了51家國家級研究實驗室，參與人員有68位院士，2萬多名工程技術人員，可以說叫攜手攻關，大大縮短了研發周期。同時，高鐵列車也涉及到原材料、電子電器、精密儀器等10多個行業，一列復興號，有4萬多個零部件，輻射全國2100多家重要配套企業，中國中車通過產業鏈帶動上下游企業協同創新，創新鏈與產業鏈深度融合，形成了高效的產業創新生態。

第三個特征是彰顯國際化。復興號的中國標準，一方面表明完全自主知識產權，不存在知識產權的一些糾紛；另一方面，中國標準也意味著有更強的兼容性。我國高鐵運營里程達到4.2萬公里，線路最長、跨度最廣、氣候最多變、環境最復雜，世界上沒有哪個國家比中國的高鐵運營條件更加多元、更為復雜。所以復興號經歷了重重考驗，形成的技術標準更加能夠兼容不同國家鐵路制式和運營環境。

第四是創新品牌化。在以復興號為代表的高端產品研發過程中，中車建立了“開放、協同、一體化、全球布局”的科技創新體系，形成了“探索一代、預研一代、研制一代、裝備一代”產品研發路線。在“十三五”期間，成為國家科技體制改革的首家試點企業，并且定向承擔國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項7個方向的13個項目，同時還承擔了兩項重大攻關項目。

主持人：中國中車是如何抓住時代機遇，從產品出口向技術輸出、資本輸出和全球化經營轉變的呢？

孫永才：中國中車的產品和服務覆蓋六大洲116個國家和地區。十年間，面對百年變局和世紀疫情帶來的沖擊和挑戰，中國中車通過深度參與共建“一帶一路”，國際化經營指數提升接近一倍。

國際業務模式，我們叫提檔升級，十年來，中國中車乘著“一帶一路”和“走出去”的東風，海外市場不斷取得新突破，出口產品實現了從中低端向中高端轉變、產品種類由單一性向多元性、個性化發展，覆蓋高鐵、動車、城軌、機車、客車、貨車、電機、風電設備、新能源商用車等完整產品譜系。同時，隨著戰略布局的初步形成，海外市場由“游擊戰”變為“陣地戰”，由“走出去”變成“走進去”，產品向高端延伸，市場向廣度開發，業務模式向全系統、全生命周期不斷拓展，這也奠定了國際化經營基礎。

中國中車也對“走出去”實現了本地化經營并取得顯著成效。十年來，中國中車從獲得訂單到贏得喜愛和尊重，完成了從“走出去”到“留下來”再到“座上賓”的完美嬗變。從亞洲到非洲，從澳洲到歐洲、美洲，中國軌道交通裝備編織起互利共贏的合作伙伴網絡。中歐班列、中老鐵路、雅萬高速鐵路、中非鐵路等已成為溝通世界、開放合作、互利共贏、文化融合的重要紐帶。

中國中車也探索形成本地化制造、采購、用工、維保和管理的“五本”模式，以一個項目的落地拉動一個城市甚至一個國家的軌道交通產業鏈。

依托軌道交通的技術優勢，中國中車加快構建軌道交通裝備和清潔能源裝備“雙賽道、雙集群”產業格局的動力引擎。中國中車一大批代表清潔能源發展趨勢的高端創新產品陸續“出海”：2.5MW直驅永磁風力發電機已出口到哈薩克斯坦、巴基斯坦、南非等13個國家，累計發貨量超過4GW；5.0MW雙饋風力發電機出口哈薩克斯坦，每年可為當地帶來6億度清潔電力；新能源輕軌車輛出口阿根廷，將服務世界文化遺產烏馬瓦卡景區；特別是今年9月份，全球首列氫能源智軌電車在馬來西亞砂拉越州首府古晉開跑。

十年來，中國中車用文化融合的力量拉近了不同膚色、不同民族之間心與心的距離，為企業國際化運營建立了良好的橋梁和紐帶。2023年，中國中車在泰國、土耳其、老撾、印尼、沙特等10個國家策劃開展“坐著火車看世界”系列活動，以“火車”為紐帶，在“一帶一路”上傳遞構建人類命運共同體的實踐案例和中國方案。

主持人：在“中國制造2025”之際，中國中車未來的生產經營方向是什么？

孫永才：當前及今后一個時期，中國中車全面貫徹黨的二十大精神，堅持“一核兩商一流”的戰略定位，圍繞“七個新突破”的戰略路徑，著力構建具有中國中車特色的“雙賽道、雙集群”的業務發展新格局，奮力實現軌道交通裝備業務綜合領先、全系領跑，清潔能源裝備業務綜合領先、全鏈爭先的發展目標，加快建設產品卓越、品牌卓著、創新領先、治理現代特征更加顯著的世界一流企業，努力在建設現代化產業體系、服務構建新發展格局中創標桿、當典范、作表率。

主持人：請問中國中車是如何將黨建引領和自身業務相結合的呢？

孫永才：中國中車始終堅持全面加強黨的領導，加強基層黨組織的建設，我們推進以高質量黨建引領高質量發展，我們實施了黨建金名片建設，推行“九個一”工程，每年都有一個黨建主題活動，充分發揮各級黨組織的引領保障作用，各級基層組織的戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用。

此外，我們在推動改革、創新過程當中，把黨的建設深度融合，特別是在一些重大項目當中，我們都建立臨時的基層黨組織，因為我們很多項目都是來自不同企業，項目到哪里，黨建就到哪里，我們的產品到哪里，我們的黨建就到哪里，特別是在拉林鐵路，我們的員工在西藏高原上，為了保證列車的正常運營，組織當地用戶和供應商聯合成立了基層黨組織，發揮黨員的模范作用，有力地保障了拉林鐵路線的運營，像這樣的案例很多。另外，中國中車把黨建的考核納入到經營考核當中，把經營效果也納入黨建的考核，實現了深度融合。

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