枝柳鐵路烈士紀念亭。 人民網(wǎng)記者 張葳攝

　　“為有犧牲多壯志，敢叫日月?lián)Q新天”。3月28日，枝柳鐵路原參建單位中鐵四局的部分青年代表，在蒙蒙細雨中到枝柳鐵路烈士紀念亭舉行祭掃和宣誓活動。刻于石碑上的此句毛主席詩詞，是對鐵路英烈最好的歌頌與致敬，引起眾人共鳴。

　　鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，可改善工業(yè)布局，更具有非常重要的戰(zhàn)略意義。1970年9月，枝柳鐵路段開工（湖北枝城至廣西柳州）。交通部第四鐵路工程局第二工程處（中鐵四局二公司前身）派出4065名職工挺進山巒疊嶂、峭壁林立的湘西，投身這場建設大會戰(zhàn)，與設計和施工的其他隊伍一起，在這山溝溝里埋頭苦干了八年。據(jù)統(tǒng)計，全線完成的土石方達1.05億立方米，如果堆成高寬各1米的長堤，可以繞地球將近3周！

　　攻堅克難 不畏犧牲

　　二處受命修建潭口至官壩段，共有7個車站、30座橋梁和22座隧道。地勢高聳險峻，途經(jīng)山川河谷，地質條件也很復雜，要通過斷層、溶洞、暗河等，在當時是一項艱難的工程。但這條鐵路意義重大，全體職工以無私忘我的奉獻精神投入了建設。當時沒有什么機械設備，工人們就以扁擔、籮筐、鋼釬等簡單原始的工具，高山打洞、峽谷架橋，戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難。由于工程難度大，科技水平不高，許多工人曾涉險受傷，甚至獻出了年輕的生命。

　　在黃土崗工地施工中，一天，大雨傾盆、山洪暴發(fā)，黨員陳雪山拼死將落水工友推向岸邊，自己卻被洪水吞噬，年僅22歲。川巖坪高橋橋墩灌注時，吊罐提升索突然跳槽，副隊長宋慶德毅然攀上凌空索道排除故障，命懸一線。大庸北區(qū)段站三角線挖溝砌漿遭遇塌方時，班長胡清民跳進稀泥坑冒雨苦戰(zhàn)，連干十幾個小時排除險情。

二處老職工周勝才（左）、蒲祖厚（右）在枝柳鐵路烈士紀念亭悼念老戰(zhàn)友。 人民網(wǎng)記者 張葳攝

　　“我這手指就是當年在工地斷掉了一截”。如今已75歲的退休職工蒲祖厚在枝柳線上工作的七年間，身上有兩處受過傷，不只手指少了一節(jié)，鎖骨的骨折已形成舊患，到現(xiàn)在陰天下雨還會隱隱作痛。

　　不過他卻非常珍視在枝柳線的這7年。項目完工后，他索性在張家界安家落戶，房子就建在距離自己工作的邊巖隧道僅1公里的村子。每天聽著火車的鳴笛聲，清明去看望下故去的老戰(zhàn)友，仿佛又回到了激情燃燒的工程歲月。

　　同樣因為建設枝柳線而留下的，還有周勝才老人。他清楚記得70年剛到這里時看到的景象：工地周圍沒有人家，上山只有彎彎曲曲的羊腸小道，在隧道頭挖了半年，才有了電瓶車幫助拉石渣。回想當時，他并沒有覺得苦，“我那時年輕，用手推車運石渣一天能拉5、60趟，一趟一兩百斤。一天下來也不覺得累，晚上還能和同事打籃球。”

　　以苦為樂，以工地為家，似乎已成了許多工程人的習慣。

　　鋼鐵動脈 銘記英靈

　　二處承擔的施工任務較重，有全線最高的橋，墩身達61米，還有5座千米以上的隧道等。當時工藝和設備與現(xiàn)在相差很遠，但員工們硬是靠著集體的智慧，在川巖坪大橋施工中攻克了空心墩和手壓千斤頂滑動模板施工難題。其中空心墩施工工藝，已被記入《中國橋梁建設史》。還有職工自制水磨石機、震動焊、電焊機自動控制等26項、38臺件創(chuàng)新工藝和工具。“創(chuàng)新”精神貫穿了枝柳線8年施工全過程，是能順利如期完工的一大“功臣”。

　　1978年，枝柳鐵路終于建成通車，北接焦枝線，合并為焦柳鐵路，打通了一條鋼鐵、煤炭運輸?shù)闹匾�通道，成為與京廣鐵路平行的另一條鋼鐵大動脈，可對運輸起到分流作用，在中國鐵路網(wǎng)中占有重要地位。

　　線路覆蓋了整個湘西地區(qū)四分之三的縣，群眾歡欣鼓舞，紛紛“圍觀”這冒著煙飛馳的龐然大物，湘西少數(shù)民族地區(qū)交通閉塞的狀況從而根本上得到了改變。山區(qū)里大量的木材、藥材、土特產(chǎn)都可以運出去，而外面的農(nóng)業(yè)機械、化肥農(nóng)藥、工業(yè)設備、輕工業(yè)品等，也可以源源不斷地運進來。

1978年，火車首次進入湘西州州府吉首，一輛冒著滾滾白煙的蒸汽火車在城區(qū)穿行，鐵路兩旁站滿了揮舞著花束的人群。新華社記者 唐克立攝

　　這條載滿著希望和夢想的鐵路建成后，為銘記那些獻出生命的功勛，1979年二處在大庸站（現(xiàn)張家界站）立紀念碑、建紀念亭，紀念革命烈士陳雪山等86位英靈。

　　近十余年來，中鐵四局二公司曾兩次對紀念亭進行大的修繕，并堅持每年清明節(jié)組織青年職工前往掃墓。今年，一公司、二公司的職工代表從各個項目現(xiàn)場來到這里，懷著崇敬的心情，手捧鮮花、神情肅穆，靜立瞻仰碑文，并為先烈獻花默哀。

 

職工代表向枝柳鐵路烈士紀念碑獻花。 人民網(wǎng)記者 張葳攝

　　“我鄭重宣誓：以鐵路先烈為榜樣，弘揚先烈愛企業(yè)、愛國家的高尚情懷……”獻花后，中鐵四局一公司黔張常項目部副經(jīng)理吳阿林帶領青年員工舉起右手鄭重宣誓，許下一份繼承遺志、發(fā)揚精神的承諾。“不管時代怎么變，老一輩吃苦耐勞、無私奉獻的精神不能丟，這是工程建設者的‘本’。我們要把這種精神帶到工作中去，建設精品工程，體現(xiàn)央企的責任擔當。”吳經(jīng)理說。

　　剛參加工作三年的宋遠澤對枝柳鐵路建設的故事聽得很認真。他本身在辦公室工作，日常事務比較繁雜、瑣碎，通過對先輩們事跡的學習和了解，他感到收獲很大。“如何能高質量、高標準地完成本職工作，在平凡的崗位中做出精彩的自己”，是他接下來要認真思考和踐行的問題。

　　初心不忘 繼往開來

　　老家河北、黑龍江出生、湖南成長、安徽工作、現(xiàn)在浙江……來自中鐵四局二公司的楊繼剛是位典型的“鐵二代”。從幼年便跟著父親輾轉于不同工程項目的他，到現(xiàn)在已經(jīng)說不清哪里才算是真正意義上的家鄉(xiāng)。“我也埋怨過，這種生活讓親情、友情都淡漠了，還有什么意思？”但在他也進入這個行業(yè)之后，對父輩舍小家為大家的“漂泊”生活終于有了理解。

　　正如周勝才老人所講的那樣，“能讓老百姓的出行更快、更舒適，我覺得很高興。”樸實的話語，道出了鐵路建設者的初心：個人的得失不算什么，國家和人民的需要才是第一位。

　　枝柳鐵路已運行了40年，枝柳精神也在不斷傳承。

　　同樣在張家界，設計時速350公里，途經(jīng)3個市州7個縣市區(qū)的張吉懷高鐵（張家界市-湘西自治州-懷化市）正在建設中。三地之間通勤轉換將在30分鐘左右，上午還在張家界欣賞“三千奇峰，八百秀水”，中午就能在湘西，感受沈從文筆下的“邊城”，下午又到了懷化享受“芷江鴨”，簡直是移步易景，非常便捷。

現(xiàn)在施工機械化程度非常高。圖為鋼筋籠機械加工設備，全自動焊接。 中鐵四局一公司提供

　　據(jù)規(guī)劃，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到15萬公里，其中3萬公里的高速鐵路將覆蓋80%以上的大城市；而到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬公里，高速鐵路將達到3.8萬公里，路網(wǎng)結構將更加優(yōu)化。

　　中國鐵路從無到有、由弱到強的快速發(fā)展歷程，令人備感震撼和自豪，這是一代代鐵路建設者忠于祖國、甘于奉獻、勇于拼搏的奮斗成果。一項項建設奇跡是由人來創(chuàng)造的，他們在鐵路建設的路途上，灑下了汗水、淚水甚至鮮血。在享受高鐵帶來的快速便捷和舒適體驗的同時，我們不應忘記曾為鐵路事業(yè)奉獻一切的人們。

分享讓更多人看到